Fáza vývoja kontajnerovej dopravy

Zhrnutie

preprava kontajnerov

preprava kontajnerov

Aj keď je kontajnerová doprava moderným spôsobom prepravy, jej vývoj prešiel dlhým procesom. Vývoj kontajnerovej dopravy možno rozdeliť do nasledujúcich etáp:

Počiatočná fáza

Počiatočná etapa rozvoja kontajnerovej dopravy (začiatok 19. storočia ~ 1966)

Kontajnerová preprava má pôvod vo Veľkej Británii. Už v roku 1801 predložil anglický doktor James Anderson myšlienku nakladania tovaru do kontajnerov na prepravu. V roku 1845 Britské železnice použili metódu výmeny nákladných automobilov a považovali ich za kontajnery, čo umožnilo počiatočné uplatnenie koncepcie kontajnerovej dopravy. V polovici 19. storočia sa v anglickom Lancashire objavilo nákladné vozidlo s pohyblivým rámom na prepravu bavlnenej priadze a látky, ktoré malo embryonálny tvar kontajnera.

Oficiálne použitie kontajnerov na prepravu tovaru bolo na začiatku 20. storočia. V roku 1900 sa kontajnerová doprava prvýkrát vyskúšala na britských železniciach a neskôr sa rozšírila do USA (1917), Nemecka (1920), Francúzska (1928) a ďalších európskych a amerických krajín. Pred rokom 1966, aj keď kontajnerová doprava dosiahla určitý vývoj, v tejto fáze bola autorita kontajnerovej dopravy v niektorých vyspelých krajinách Európy a Ameriky, zaoberajúcich sa hlavne železničnou, cestnou dopravou a vnútroštátnou pobrežnou dopravou; typ lode bol hlavne upravený ako semi-kontajnerové lode a jeho typické lode. Nosnosť je iba asi 500TEU (20-stopová kontajnerová konverzná jednotka, označovaná ako&„; konverzná skrinka GG“;) a rýchlosť je nízka; krabicový typ používa hlavne neštandardné kontajnery s prierezom 8 stôp × 8 stôp a dĺžkou 24 stôp, 27 stôp a 35 stôp. Niektoré z nich sú použité štandardné kontajnery s dĺžkou 20 stôp a 40 stôp; materiálom nádoby začala byť hlavne oceľ a neskôr sa začali objavovať hliníkové nádoby; nakladanie a vykladanie lodí boli hlavne mosty na nakladanie a vykladanie lodí a iba niekoľko vyhradených dokov malo pobrežné nakladacie a vykladacie mosty; nakládka a vykládka doku Tento proces využíva hlavne metódu podvozku ako priekopníka v pozemnej a námornej dopravnej spoločnosti a práve sa objavil obkročný nosič; prevádzkový režim kontajnerovej dopravy je poskytovať iba služby z prístavu na prístav. Tieto charakteristiky ukazujú, že preprava kontajnerov bola ešte v počiatočnej fáze pred rokom 1966, ale preukázala sa jej nadradenosť, ktorá položila dobrý základ pre ďalší rozvoj kontajnerovej prepravy v budúcnosti.

štádium postupu

Fáza vývoja kontajnerovej dopravy (1967 - 1983)

V rokoch 1966 až 1983 ľudia čoraz viac uznávali prevahu kontajnerovej dopravy. Rýchly rozvoj medzinárodnej kontajnerovej dopravy vedenej námornou dopravou bol kritickým obdobím pre vstup svetovej dopravy do éry kontajnerovania.

V roku 1970 to bolo približne 230 000 TEU a v roku 1983 2,08 milióna TEU. Poloha kontajnerových lodí sa rozšírila do celého sveta. S rozvojom námornej kontajnerovej dopravy si rôzne prístavy vybudovali vyhradené lôžka pre kontajnery. Do roku 1983 sa počet vyhradených lôžok pre kontajnery na svete zvýšil na 983.

Ročná miera rastu priepustnosti kontajnerov vo veľkých prístavoch na svete dosiahla v 70. rokoch 15%. Predná časť vyhradených lôžok je vybavená nakladacími a vykladacími mostami a pri kontajnerovom termináli v rotterdamskom prístave sa objavil most pre nakládku a vykládku kontajnerov druhej generácie, ktorý dokáže naložiť a vyložiť 50 TEU za hodinu. Na prístavisku sa často používali stroje ako portálové žeriavy s gumovými pneumatikami a zdvíhacie plošiny, zatiaľ čo technológia podvozkových vozidiel postupne klesala.

V tomto období sa komplexne zreformovali tradičné spôsoby riadenia všeobecnej nákladnej dopravy, postupne sa vytvoril systém riadenia kompatibilný s pokrokovými metódami prepravy a vo väčšej miere sa využívali aj elektronické počítače, najmä keď sa v máji v Ženeve konalo 84. zasadnutie. 1980. Na Medzinárodnej konferencii o multimodálnej doprave, na ktorej sa zúčastnili dva členské štáty UNCTAD, bol prijatý Dohovor OSN o medzinárodnej multimodálnej preprave tovaru. Dohovor ustanovuje definíciu medzinárodnej multimodálnej prepravy tovaru, obsah multimodálnych prepravných dokladov a zodpovednosť prevádzkovateľov multimodálnej prepravy. Aj keď dohovor nenadobudol platnosť, jeho hlavný obsah citovalo a uplatňuje mnoho krajín. Aj keď sa v polovici 70. rokov v dôsledku ropnej krízy vývoj kontajnerovej dopravy spomalil, táto etapa má dlhé vývojové obdobie, najmä veľa nových technológií, nové stroje, nové typy kontajnerov, nové typy lodí a moderný manažment. Ukázalo sa to v tejto fáze a v tejto fáze bol koncipovaný aj vývoj svetových kontajnerov&# 39 smerom k multimodálnej preprave, takže ju možno nazvať vývojovou fázou prepravy kontajnerov.

Zrelé štádium

Zrelé štádium kontajnerovej dopravy (po roku 1984)

Po roku 1984 sa svetový trh lodnej dopravy zbavil vplyvu ropnej krízy a začal vychádzať z koryta. Kontajnerová doprava sa vrátila na cestu stabilného rozvoja. Štatistiky ukazujú, že miera kontajnerizácie všeobecnej nákladnej dopravy vo vyspelých krajinách presiahla 80%. Podľa štatistík bolo do roku 1998 na svete viac ako 6 800 kontajnerových lodí rôznych typov s celkovou kapacitou kontajnerov 5,79 milióna TEU. Kontajnerová preprava sa rozšírila do všetkých krajín prepravy na svete a kontajnerová preprava prešla vyspelým štádiom. Kontajnerizácia svetovej oceánskej nákladnej dopravy sa stala nezastaviteľným vývojovým trendom.

Charakteristiky prepravy kontajnerov vstupujúcich do dospelosti sa prejavujú hlavne v nasledujúcich dvoch aspektoch:

(1) Kompletná sada hardvérových a softvérových technológií býva dokonalá. Plnohodnotné kontajnerové lode na hlavnej trase sa vyvíjajú smerom k úplnej automatizácii a veľkoplošnému vývoju a objavila sa tretia a štvrtá generácia kontajnerových lodí v rozmedzí 2 500 ~ 4 000 TEU. Niektoré veľké prepravné spoločnosti využili veľké lode na organizovanie globálnych trás. Prístav je veľký a vysokorýchlostný, aby vyhovoval potrebám veľkých lodí kotviacich a nakladajúcich a vykladajúcich. Ďalej sa vyvíjal aj automatizovaný most pre nakládku a vykládku. S cieľom rozšíriť kontajner z prístavu do vnútrozemia vykonali niektoré vyspelé krajiny veľké množstvo podporných stavieb na vnútrozemských cestách, železniciach, tranzitných staniciach, vozidlách a lodiach. Pokiaľ ide o riadenie dopravy, s rastúcim zlepšovaním medzinárodných predpisov a postupným formovaním medzinárodného riadenia sa realizovali vedecké metódy riadenia a modernizácia metód riadenia. Niektoré vyspelé krajiny sa vyvinuli z obmedzenia na správu prístavov až po komplexnú správu informácií prepojenú s rôznymi oddeleniami súvisiacimi s prístavmi. Niektoré veľké spoločnosti dokázali sledovať a spravovať kontajnery na celom svete prostredníctvom komunikačných satelitov. Kompletná sada technológií na prepravu kontajnerov vo vyspelých krajinách položila dobrý základ pre rozvoj multimodálnej prepravy.

(2) Začať vstupovať do fázy multimodálnej prepravy a" door-to-door" preprava. Realizácia kombinovanej prepravy viacerých druhov prepravy je smerom vývoja modernej prepravy a kontajnerová preprava má v tomto ohľade jedinečné výhody. Vyspelé krajiny zaviedli a zdokonalili komplexný systém prepravy kontajnerov, vďaka ktorému preprava kontajnerov prešla cez tradičné&„port-to-port GG“; koncept tradičných spôsobov prepravy a komplexne využívať výhody rôznych spôsobov prepravy na to, aby poskytli majiteľom nákladu" door-to-door" kvalitné dopravné služby. , Aby bolo možné plne využiť výhody kontajnerovej dopravy."" od dverí k dverám; doprava je komplexný medzinárodný komplexný projekt dopravného systému. V záujme rozvoja kontajnerovej dopravy to vyspelé krajiny zobrali ako špeciálnu disciplínu a vyškolili veľký počet pracovníkov vrcholového manažmentu kontajnerovej dopravy, obchodného personálu a operátorov, aby bolo možné kontajnerovú prepravu Teória aj prax sa postupne zdokonaľovali.